苏易对这谢云路说的话，也不是张口就来。

主要是根据这两年的生意思路总结出来的。

在大部分人的思维里。

一个新项目，如果是有实力有经验的同行业公司做，成功率一定会比新公司去做大的多。

在以前很多传统业务里面，这个逻辑的确没有问题。

因为传统行业的思维，所有企业家都是按部就班的在研究技术，发展公司业务。

但是随着互联网的兴起，互联网是一套完全与传统行业不一样思维的经营模式。

前世互联网行业发展到了瓶颈的时候，不少互联网企业的大佬开始跨界做企业。

特别是某位大佬，利用互联网的跨界经营模式的三板斧相当成功。

在产品性能上，学习互联网领域电脑组装的高配置和跑分概念，组装拼凑产品，例如汽车领域对标赛车的配置和性能。

在产品外观上，学习互联网领域模仿同领域最先进和时尚的概念，例如汽车领域对标各大跑车的外形。

在用户运营上，学习互联网领域用户粉丝经营和拉新、培养、留存等模式，积累品牌的忠实用户。

一般情况下，传统行业只要能和互联网结合的，用这三板斧下去，大概率要掀翻传统行业的经营模式。

而汽车行业，刚好是和互联网能够很好结合的领域。

因为购车用户有很多年轻人，他们对时尚和互联网是拥有很大的热情。

京都汽车在传统燃油车领域，原本属于是竞争的落后者。进入新能源汽车领域，虽然现在进入早，也拥有优秀的电子研发团队。

但是新能源汽车领域，在未来一两年会逐渐进入很多互联网模式的企业家，带着互联网用户思维去造车。

造车技术可能比传统车企弱，电子研发的沉淀也不如传统车企。

但是互联网用户思维，最大的优点就是知道用户喜欢什么，从产品性能、外观、运营思维上都符合用户需要的产品。

就拿电控系统来说，你做的性能指数再好，不如互联网造车思维直接上来就做一套驾驶舱的通体大屏有震撼感。

互联网思维下用户对汽车的关注，反而不在意那些实用的指标数据。

更在乎个别极致的性能指标，能不能用上无所谓，只要我的车有。

例如汽车拥有时速200多情况下的某一个指数，可以对标赛车的什么指数。在日常使用中公路限时都是120，这种指数的意义不大，但是互联网思维的用户就会为此买单。

传统汽车行业，在前世为什么在互联网新势力的造车面前大败而归，主要原因就是这样。

用传统汽车的思维，去制造一辆新能源汽车，然后卖给被互联网模式影响的用户，这必然是失败的。

苏易把思维整理后，稍微思绪了一会说道：

“谢叔叔，京都汽车拥有优秀的电子研发团队，这个我不否认。”

“但是新能源汽车要想弯道超车，绝对不能走传统汽车的设计之路，否则如何和燃油汽车形成差异化，如果没有差异化用户为什么不选择燃油汽车。”

“就单纯的依靠电价比油价便宜，现在的充电技术不足于打动用户，等以后快充技术更进一步，才是优点。”